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8月21日，江蘇省交通控股公司發佈京臺高速公路蘇魯省界至大黃山樞紐段擴建工程、鹽城至靖江高速公路擴建工程2個項目的可行性研究、初步勘察設計項目招標公告。
蘇南沿江鐵路規劃途經我省和長三角地區城市最為密集、城鄉一體化程度最高、經濟社會發展基礎最好的地區之一，也是滬寧通道的第二條城際鐵路。其中尚未開通高鐵的江陰、張傢港、常熟、太倉4市綜合實力位居“全國百強縣（市）”前10名。
目前已經在進行的是，南京寧合高速擴建已於去年10月份開始瞭先導段工程；寧馬高速擴建今年上半年也啟動瞭先導段工程，劉村到濱江銅井段正在開展征地手續辦理工作，全線計劃年內開工。京滬高速“4擴8”工程今年6月起，先期開始實施瞭沂淮江段改擴建工程涉鐵應急先導段施工。另外，G25長深高速連雲港至淮安段擴建八車道已經開始瞭前期工作，滬陜高速廣陵至南通平潮段的擴建也即將開工。
龍潭、常泰2條過江通道建設提速
2002年通車的鹽靖高速公路也是《國傢高速公路網》中規劃的聯絡線的重要組成部分，直接聯系瞭鹽城城區、泰州市薑堰區、泰州市興化市、靖江市，路線總長約168公裡，現狀道路為雙向四車道高速公路，設計速度為100公裡/小時。
蘇南沿江城際鐵路初步設計獲批 經滬通鐵路接入上海
20日發佈的招標公告為兩個過江通道工程的臨時棧橋及水上施工平臺等配套工程的設計施工及監理項目，將於2018年10月1日開工。這也標志著兩個過江通道工程離開工已經越來越近。而據大卡車專用行車記錄器最新消息，這兩項過江通道工程有望提前啟動。
京臺高速公路蘇魯省界至大黃山樞紐段2004年建成通車，現狀為雙向四車道高速公路，路基標準橫斷面寬28米；全線設計速度120公裡/時，全長約24.2公裡。線路順接京臺高速公路山東段，經賈汪區，止於大黃山樞紐。作為國傢高速公路網重要組成部分，近年來京臺高速交通需求較大，自建成通車以來，道路總體流量較大、增長也較快，部分路段的服務水平下降明顯，急需進行擴建研究。
根據批復，蘇南沿江城際鐵路項目采用雙線高速鐵路技術標準，設計行車速度350公裡/小時，正線長度278.53公裡，全線共設南京南、句容、金壇、武進、江陰、張傢港、常熟、太倉8個車站，在太倉站經滬通鐵路一期接入上海；運營管理委托上海鐵路局集團公司負責，最小行車間隔為3分鐘，預測初期開行客車50對/日，近期開行客車100對/日，遠期開行客車130對/日。
根據省委省政府要求，蘇南沿江鐵路將於9月底前開工，此前的環評公示顯示項目總工期預計42個月。
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還有這些高速也要擴建
本世紀初建的高速公路迎擴建潮
龍潭過江通道為儀征至祿口機場高速的過江通道，距離上遊的南京長江四橋約16.8公裡，距離下遊的潤揚大橋約28.6公裡，是寧鎮揚同城化的重要交通設施。項目南岸起於G312國道句容段，穿越龍潭綜合保稅區後過長江，終於G328國道儀征段，全長約21.5公裡。此前環評顯示，該通道擬定2019年下半年開工，2024年下半年建成。
過江通道
鹽靖高速未來將北接規劃的臨鹽高速、南接江陰大橋，構成縱貫全省的、魯-蘇-浙地區的跨省通道，將成為國傢級沿海運輸通道的重要組成部分，服務山東南部地區與皖南、浙北等地區之間的省際出行需求，提升路網整體運行效率。隨著周邊路網的日趨完善，盡快啟動鹽靖高速公路擴建研究非常必要。初步確定本次招標范圍為規劃臨鹽高速公路至與滬陜高速公路交叉的廣陵樞紐段，總長約152公裡。
根據招標公告，這兩個項目均將在2019年底前完成初步設計。
新聞背景：
滬陜高速遊覽車行車紀錄器、寧馬高速、京滬高速……本世紀初前後開通的一批高速公路正集中迎來擴建潮。8月21日，江蘇省交通控股公司發佈最新招標公告，決定對G3京臺高速、S29鹽靖高速開展擴建工程可行性研究。
繼滬寧高速、滬陜高速之後，江蘇還有一大批高速公路已確定近期即將改擴建。
沿線設8站，將於9月底前開工
此外，沿江高速擴建工程的前期工作也在加緊進行中，其中蘇通大橋以東的董浜樞紐至太倉北樞紐段約25公裡將擴為江蘇省首條雙向十車道高速公路。
京臺、鹽靖高速啟動擴建研究
蘇南沿江鐵路離開工越來越近！記者21日從江蘇省交通運輸廳獲悉，中國鐵路總公司與江蘇省政府上周聯合批復瞭江蘇南沿江城際鐵路的初步設計方案，標志著該項目前期工作獲得突破性進展，即將邁入建設實施階段。
臨時配套工程計劃10月開建
江蘇新一輪過江通道建設推進迅速，龍潭、常泰兩條過江通道傳來新動態。8月20日，省交建局連續發佈瞭兩條通道的臨時配套工程施工招標公告，預示著工程正式開工已越來越近。
內容提要： 蘇南沿江鐵路離開工越來越近！記者21日從江蘇省交通運輸廳獲悉，中國鐵路總公司與江蘇省政府上周聯合批復瞭江蘇南沿江城際鐵路的初步設計方案，標志著該項目前期工作獲得突破性進展，即將邁入建設實施階段。根據批復，蘇南沿江城際鐵路項目采用雙線高速鐵路技術標準，設計行車速度350公裡/小時，正線長度278.53公裡，全線共設南京南、句容、金壇、武進、江陰、張傢港、常熟、太倉8個車站，在太倉站經滬通鐵路一期接入上海；運營管理委托上海鐵路局集團公司負責，最小行車間隔為3分鐘，預測初期開行客車50對/日，近期開行客車1...
常泰過江通道為公鐵兩用過江通道。項目位於泰州大橋與江陰大橋之間，分別距離泰州大橋約32公裡，距離江陰大橋約27公裡。工程范圍大致為南至江宜高速公路，北至寧通高速公路。根據前期研究成果，常泰過江通道擬采用6車道高速公路+兩線鐵路+4車道普通公路橋梁合建方案。公路接線泰興側接寧通高速，起點位置設置在泰興東互通與廣陵樞紐之間，常州側由過江通道向南接入江宜高速，終點位置設置在安傢互通處。線路全長約37公裡。高速公路全線按雙向6車道設計。城際鐵路僅建跨江段，按雙線設計，長度約5323米。普通公路按雙向4車道設計，過江後就近接入周邊路網，常州側接線長約1360米，泰興側接線長約2275米。在此前的環評公示中，該工程計劃工期為2019年6月至2024年6月。
作為滬寧通道第二條城際鐵路，蘇南沿江鐵路未來將發揮滬寧通道的輔助客運通道功能，主要承擔沿線通道內和沿線與滬寧主軸城市間的城際客流，以及浦東地區與南京、鎮江間的城際客流，是長江經濟帶綜合立體交通走廊的重要組成部分，是滬漢蓉快速客運通道的完善和延伸，承擔項目沿線及浦東地區與華中、西南地區的長途跨線客流，還將與京滬高鐵、滬寧城際鐵路、北沿江高鐵共同構成長三角地區向西輻射的一條大能力客運通道。
就在同一日，江寧區交通局還發佈瞭235國道南京江寧錦文路至溧馬高速將軍路互通段建設工程可行性研究招標。235國道南京江寧錦文路過江通道至溧馬高速將軍路互通段建設工程，起於錦文路過江通道，經江寧濱江新城、陸郎、祿口新城，終於溧馬高速將軍路互通，全長約46公裡。建成後將成為未來江寧西北部的內部快速通道。
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